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新能源汽車數量固然重要 驅動力更關鍵
2018年02月09日 作者: 編輯:郭欣 來源:工人日報

  近日,在國新辦舉行的新聞發布會上,工信部公布的數據顯示,我國的新能源汽車和智能網聯汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,連續三年位居世界第一,累計保有量達到180萬輛,占全球市場保有量50%以上。從數量來看,中國新能源汽車的保有量已經在全球遙遙領先。

  但是,在數量不斷增加、產能持續擴張的同時,亟需解決如何充分發揮市場驅動的作用來促進行業發展的難題。

  回顧我國新能源汽車發展的路徑,依靠政府推動是一大特點。自2010年被列入國家戰略性新興產業之后,新能源汽車在國內就獲得了各方的支持,尤其在各地政府的推動下,“十城千輛”、銷售補貼等措施紛紛出臺。

  值得關注的是,巨額的補貼政策在推動中國新能源汽車繁榮的同時,也出現了大范圍騙補的現象。一些企業也因此被追回補貼,甚至取消生產資格。業界對政府補貼方式的質疑一直不斷。

  工信部等相關部門也在重新考量這種直接補貼方式的弊端,并明確表示,新能源汽車的補貼政策將有所改變,補貼會提前退坡。與此同時,新能源汽車和傳統燃油汽車雙積分的政策也已經制定,并于明年施行。

  工信部稱,這一政策的目的是通過獎勵和懲罰措施,引導各汽車廠商重視新能源汽車。政府部門的導向也已經很明確,政策對產業的支持力度不會改變,但方式要有所不同,要更多發揮市場的決定性作用,而不會再采取直接補貼行為。

  近年來,中國新能源汽車市場的快速擴張,固然與政府的強力支持有關,比如北京市場上電動汽車銷售提升,部分原因是放寬了對新能源汽車搖號的限制。但一個不容忽視的現實是:如果能夠購買燃油汽車,很多人都不會去選擇電動汽車。

  這與我國電動汽車目前尚未解決的一些技術難題有關。目前市場上所售電動汽車價格昂貴,而且續航里程較短,再加上充電網絡不健全,還很難吸引消費者主動購買。這當然不是依靠政府的強力補貼能夠解決的,最終還是需要發揮市場和企業的作用。

  電動汽車作為未來汽車發展的方向,其發展前景已經明朗。許多企業也都看到了這一前景,早已經在積極布局,甚至已經掌握了許多核心技術。這是一個好的信號,也是中國新能源汽車崛起的主要力量。

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